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掀背系列战 BMW 120d VS. Audi A3 2.0 TDI VS. P


2020-07-12


Audi A3 2.0 TDi

独缺个性,却也能让人轻鬆且快速的驾驭

在过往的经验里,每每单独试驾A3任一车款时,它总能创出很高的满意度,但在这次精锐尽出的情况下,纵使A3仍有一贯的优秀表现,却还是让大伙略感遗憾。

这似乎是近年来Audi的手法,特别是像A3这样的掀背车型来说,过于稳定的动态表现实在为美中不足之处,不过若换成S3性能旗舰,状况将会大为不同。

A3 2.0 TDI拥有不容错认的外观,在Audi一贯的大开口水箱护罩造型下,Audi仍给了A3许多与老大哥们的不同之处。

其实A3的车型颇为奇特,后门上多了一小截的车尾,既不能算是真正的五门掀背,却也称不上Wagon,于是Audi将A3称之为Sportsback,意指着A3拥有比掀背车稍大的空间,又具有等同于掀背车的灵活操控,如此聪明的命名法,也为A3注入有别于以往掀背车或Wagon的呆板。

Audi在看似平淡的车头线条中加入巨型水箱护罩,使得小车架构也能充满气势。

强调运动性的A3使用一具2.0L柴油引擎,此具引擎正是VW集团下的当红引擎,除了马力输出达140hp之外,32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之间激昂运动。

动力表现已属水準之上,在配合六速手自排变速箱后,纵使车重比起使用相同引擎的Golf重上49公斤,但实际测得的数据说明了一切,A3 2.0TDi的运动性还是远超过以实用性为主的Golf。

许多车主就是冲着这片玻璃车顶而来,加上具有天窗的开启功能,是同级车难得一见的配备。

稳定、快速是我们对A3 2.0 TDi的最大认同点,不论在任何路面下,它总是能平稳的通过,并在我们脑子里留下满满的疑问。这一切当然是美好的乘坐感受,平稳得像似欧系中型房车,但问题是,A3总少了个掀背车的劲味儿。

你知道的,演什幺就该像什幺,A3或许就是被那一小截的车尾限制住。A3的前轮拥有很好的指向性,车尾也被稳定的拉着走,或许有人会以“刀切豆腐”称之,衹是那把刀应该是把大菜刀,而非小巧俐落的豆腐刀。

也就是车尾稳定性够,但缺少了掀背车该有的灵活,就像是大菜刀的刀尾,容易因为前方过多的角度,而让后方的豆腐变成豆花,A3 TDi要作出不俗的成绩,需要将路线及速度抓得準确。

为了应对低扁造型所压缩的空间,Audi为A3加了截小车尾,却也压抑了掀背车该有的操控乐趣。

多了截车尾的A3确实是稳定十足,相对的也能减少驾驶者的压力,如此的表现是现今车厂极欲追求的,这也是最能让多数消费者接受的调性,再加上总代理太古的诚意十足,不论是双区恆温空调、大型天窗及镀铬行李箱外架,都能在购车时一次获得,若以配备等级来选择柴油性能掀背,A3 2.0 TDi该是不二选择。 

此具变速箱极负盛名,换档快速且聪明,证明VW集团对于变速箱投入相当多心血。

绕锥:

绕锥测试成绩:19.18秒

真不知该如何谈起A3 2.0 TDi在绕锥时的表现。就像一位正準备追求名媛的男仕在研究名牌皮包的杂誌般,不看不行、看了又无趣。每每在推头或车尾将要滑出之际,防滑系统又瞬间介入,最后只能用较温柔的方式去伺候锥筒,结果是,所得的成绩还真让人满意。

加、减速:

A302 0-100km/h测试成绩:8.7秒

100-0km/h测试成绩:3.2秒、41.5公尺

相对于锥筒的攻坚,A3 2.0 TDi面对直线的问题就少了很多,至少加速对于A3 2.0 TDi不是问题,0-100km/h仅用掉8.7秒的成绩也非空穴来风,表现甚至优于使用DSG变速箱的Golf同级车。关于煞停方面,或许是此车的里程数过高,来令片已经不敷使用,使得这部A3 2.0 TDi显得不够锐利,需要41.5m才能完成煞停。

In My Opinion  蔡钧智
单就实际成绩来审视A3 2.0 TDi,其各方面表现令人满意,但在驾驶者感受上就差强人意。A3 2.0 TDi没有太多属于自己的操控特色,只要放稳操控的脚步,理应都能开出不错的成绩,就算要大玩特玩,也会被电子系统给限制住,对于大部份驾驶者来说是被肯定的,但对于某些热血、狂派的驾驶者而言,A3 2.0 TDi似乎少了点激情。

In My Opinion 杨子宏
A3外型真的不错看,跟Golf比起来流线多,我宁愿买A3!此话一出立刻被阿宏驳斥:「差快五十万耶」,难怪2.0 FSI敌不过Golf GTI。这次试驾的柴油2.0 TDI,表现相当好,有掀背的外型,又有实用的五门设计。

140匹的马力已经不输给同排气量的汽油车款,扭力更达32.6公斤米。此车动态表现非常稳定,车尾听话又不会乱叫,也许年轻人觉得这样缺乏驾驶乐趣,但个人却觉得它能够在小山路上,做到行云流水的最高境界,顺畅且自然。

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BMW 120d

快到不像话,却也是初入后驱车领域的最佳学步车

小改款前的120d是一部柴油快车,不过当小改后的120d狠狠超越你时,你会发觉广告词中的“早买早好”,有时是骗人上当的戏法,原来古人说的好酒沈瓮底,才是购入120d的最佳参考範本。

千万别把120d及120i等同视之,基本上120i只有在后头吃灰的份,原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油引擎,就连改完晶片提升到180hp,并且使用纯手排的Alfa 147 1.9 JTDM都难以招架。

我实在不想谈太多小改款后的外观改变,不外乎头灯、尾灯及保桿的小改变罢了,而且BMW的外型向来不差,重点应该要放在性能表现上。小改后的马力提升是其重点,毕竟难得的177hp在汽油引擎中已属NA一拜的程度,若要再往上要求动力,似乎只能求助于新的双增压柴油引擎。

加上换档速度快且聪明的六前速变速箱后,120d在0-150km/h内的加速感持恆,0-100km/h加速7.3秒的成绩更是惊人,柴油引擎能有如此表现,让人担忧起NA汽油引擎的生存空间。

前中置引擎的配置一样出现在120d上,证明1系列并不是BMW粗製滥造的产物。

相较于外观的改变,倒是改款后的内装较吸引人。中控檯造型略有调整,整体的平衡性好上许多,就连配备也有所升级,虽然尚未提供双区恆温空调,至少也将恆温空调列为标準配备,比起改款前的手动空调,似乎更能跟上120d所公布的建议售价。

以上,就我的认知里也够了,毕竟在同级车里,120d的空间较为狭隘,特别是颇低的车顶,剥夺了许多后座的头部空间,甜蜜的两人世界或是个性十足的个人座驾才是120d的最适写照。

座椅特别强化侧边的支撑性,加上座椅高度颇低,在120d内有如坐进小跑车中。

BMW当然不仅止于引擎出力的特点,向来皆以操控见长的BMW,同样附予120d杰出的操控。

前麦花臣、后多连桿的悬吊系统,是BMW车系上司空见惯的配置,也是该车厂最熟悉、成熟的模式,加上FR传动系统的后置,对于平衡缺少车尾结构的掀背车更是一大助益,少了传动系统的前轮转向轻快,且回馈清楚又不致于粗糙,要有这样的底盘表现,绝对要经过不断的路试以及一组高明的悬吊配置团队。

120d的动力及乐趣皆在A3之上,但价格更高且配备较精简,两者之间难以决择。

120d也不是完全无懈可击,至少在弯道上的表现令人稍有微词,这点微词其实无关优劣。基本上它在弯道仍是出色,方向盘转到哪个角度,车头也就摆了过去,只是没能像其它大马力的BMW一样。

在弯道上任意作出摆尾的动作,就算转向过度开始浮现之际,车尾也仅有短暂的偏摆,这样的情形几乎所有1系列皆然,一直要到130i这样的车款才会有所解套。

小改款后的120d,无论内装造型或是配备皆令人满意,花上166万购入确实值得。

绕锥:
绕锥测试成绩:19.46秒

开着120d作绕锥测试实为难忘的体验,每当想藉由车尾滑出的动作减少前轮的移动距离,好让车头迅速对準下个锥筒时,120d却活像部MR车种一般,划出一道道优美弧线,转向中性的不像话,只有在迴转时才有Power Out的现象,紧接着120d又变成一部MR继续完成绕锥。

加、减速:
0-100km/h测试成绩:7.3秒、
100-0km/h测试成绩:3.0秒、36.7公尺

这是继535d之后,第二部让人感到畅快加速力道的柴油劲车,令人开心的是,120d的价格还不到535d一半,却能换来0-100km/h仅需7.3秒的实测成绩,在雀跃的心情尚未平静时,却又收到36.7m的最佳煞停成绩,证明多花个几十万,确实能换来令人感到愉悦的所有数据。

In My Opinion    蔡钧智
以往注重性能的BMW在柴油引擎的调校上仍是出色,其177hp的最大马力实为惊人,如此的输出水準,可以当做2.0L柴油引擎的典範,所测出的0-100km/h更让Opel Astra GTC倍感压力。

其FR设定面对小型弯道也无所惧,转向过度的特性十分低调,非得全油门过弯车尾才显得蠢蠢欲动,眼见如此的性能、驱动配置及价格,让人不免将120d列入性能柴油优选。

In My Opinion    杨子宏
120d所拥有的品牌形象让众车无法跟进,不但具有强大的动力作后盾,更是唯一的后驱设定,就连配备也在小改款后提升许多。

几乎所有高性能掀背车该有的都有了,虽然售价位居最高,但C/P值却不低,购入后还有不错的保值性,绝对是初次入门后驱车的好选择,但若是身材出众的消费者,应该会对120d类似小跑车的乘坐空间感到遗憾。

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Peugeot 207 HDi

加速和引进速度一样,郤又让人不忍苛责

在领到此车前,我个人对它是充满许多幻想的,至少在原厂所公布的数据里,最大马力栏清楚的标示80kw(110hp)/4000rpm,如此的输出水準,就等于是2.0升柴油引擎能输出140hp一样,堪称在水準之上,但又称不上顶尖的表现。

不过加上26.53kgm的最大瞬间增压以及较轻的车重后,不论怎幺东扣西减,都能让我对207 HDi充满好感,至少我的潜意识里,一直对PSA集团默默支持着。

207的外型大致上没有太多的性能味,顶多也只有车头部份带有侵略感。

细长的头灯及夸张的保桿开口是其特徵,也是Peugeot强调类生物的设计,而且比起旧世代的206车系,207的外型确实精美许多,不再是一部只为讨好外貌协会的小车,至少不像206非得到S16等级以上,否则就只能吞下那矮人一截的外型。

拿207 HDi来和A3 2.0 TDi、120d同场较劲确实是难为它,但207 HDi却有两者所不及之处,那就是经济性。

大型天窗依然是人见人爱的配备,特别是出现在这类个性小车上,无疑有加分的作用。

相较于另外两部车,207採用小排气量的柴油引擎,加上齿比颇疏的五速手排变速箱,而且车身大小也不在同一级距,不论是空间或性能都无法与之相比,但前轮的指向性高、积极跟进的后轴,都是207之所以能跻身于此的原因,另外就是207 HDi十分节能。

A3 2.0 TDi及120d可以用“不是省油的灯”来形容其出色的性能,但也是形容油耗的好句子,相形之下1.6升的207 HDi确实节能,而且还有调校出色的底盘。

Peugeot对于隐藏涡轮管路的手法不甚高明,才会让引擎室看起来如此凌乱。

经过几个相同路段的测试后,207的特性随即被找出,清楚的表现出法系车的样子。在累积到一定速度后,面对着小型弯道,207 HDi皆能轻鬆以对,特别是左弯右拐的连续弯道,车身较小的207轻而易举的就能处理掉。

只是,当高速的大型弯道出现在眼前时,需要用缓和的速度去面对,否则严重的推头现象,将会令人头皮发麻,并且伴随着不断下降的车速,直到207 HDi再度重回路面的怀抱。

千万别以为新一代的Peugeot会以举脚来创造中性的转向,特别是207 HDi!

虽然涡轮本体看似不大,但内部使用可变叶片结构,可减少Turbo Lag及增强马力输出。

上一段的用词里,我曾提到“累积到一定速度”,原因是207 HDi的加速成绩确实不佳,拉转速的过程中甚至让人感到心虚,会有如此的结果,也是由于另外两部车的表现突出;不过,若与同级距的柴油掀背车来比较,207 HDi却又异常的出色。

就拿世代较新的Clio 1.5dCi为例,1.5升的排气量仅能输出68hp及16.3kgm的动力,207 HDi在增加少许排气量下,引擎的动力/容积比确实好上太多了。

放大后的车体不但增加动态稳定性,就连过往五门206的外型不协调感也消失了。

绕锥:
绕锥测试成绩:18.61秒

小车身、不俗的底盘加上充足的动力,如此是对绕锥测试最有利的组合,207在此项目的表现出众也因此而来。

当许多前辈对近来法系车下了“越来越不刁钻”的见解时,207 HDi却默默的在绕锥测试中取得高分;另外,推力充足的柴油引擎加上疏齿的五速手排,使得207 HDi能在一档到底的情况下,完成所有过程,自然会有不俗的成绩产生。

加、减速:
0-100km/h测试成绩:14.5秒、
100-0km/h测试成绩:3.1秒、41.3公尺

好吧!我得承认207 HDi确实不适合拿来测加速,毕竟207原本就不是和A3及120d在同一级距上,若只以0-100km/h的成绩来做定夺,对于207 HDi无疑是极大的伤害,不过,100-0km/h的成绩倒是让人哑口,而且整个过程稳定性高,完全看不出后拖曳臂悬吊有任何的破绽。 

In My Opinion    蔡钧智
实在不能太过嫌弃207 HDi的表现,毕竟它的排气量及马力都小于两位对手许多,顶多只能数落那颗五速手排疏齿变速箱,若能换上一具六速手排变速箱,207 HDi的加速成绩应该不只如此,倒是绕锥的成绩十分出色。

207 HDi对于小弯道的抗衡性较好,却不代表能以高速攻克弯道,柴油引擎多出的56公斤应该是转向不足的最大“推手”。

In My Opinion    杨子宏
对于207 1.6柴油的看法是,这车适合用来代步。小排气量柴油应该被重视的是省油的特性而非马力输出,再加上一个五速手排,可能连营业车司机都会爱上它。

因此真要以运动性来检视此车,它的齿比在二档非常的宽广,奔驰在山路上用二档从头开到尾就对了。退一档立刻濒临断油,进三档又变成时光暂流,二档之好用,还真让人爱不释手!

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