当前位置:主页 > T诗生活 >

掀背系列战 Opel Astra GTC VS. Renault Megane


2020-07-12


Opel Astra GTC  

纯粹的小钢砲风味,果然还是最具魅力。  

Astra不愧是正格的性能车款,这辆车有着极为强劲的实力,杀气腾腾的外观已经说明了这辆车的性格;不仅有着兇狠的外观造型,骨子里的性能也是十足强劲,这次出现的几辆车之中,Astra的转向反应虽然不是最锐利,但是够黏够準,推头的状况也不是太过严重,出弯加油的时机较其他几辆车可以提得更早,后轴也很积极的跟上前轴反应,大体上底盘调校让人满意,娱乐性相当高。  

在外观上,Astra GTC的造型独树一格,有着强烈的自我主张,锐利的线条运用,让Astra的视觉张力十分强劲,双门车款刻意下沈压扁的车尾线条,更强化了Astra的个性,然而为了外观造型,车内空间也因此有所牺牲,不仅车顶较扁,就连后窗的面积也缩小不少。  

线条锐利的轮圈造型刚好与同样採用楔型线条的车身相互辉映。

车上的六速手排变速箱,在这个手排式微的年代里算是一个稀有配备,也许自排变速箱在市区行驶的情况下可以为驾驶人的左脚分忧解劳,然而真正要来个激烈快跑,自动变速箱的驾驭感却是远远不及纯种手排变速箱,在感情面上,这具手排变速箱具有极高的加分作用。  

也许现在有许多比传统手排更先进的变速箱,但手排所带来的乐趣不容抹灭。

实际操作,排档桿的行程适中,离合器重量也属于正常等级,即使长时间驾驶也不会让驾驶人手酸脚软,档位之间的长度虽然长,但是各个档位清楚明确,使用上也很容易上手。

座椅的安排也极具跑格,造型虽然不夸张,但侧面包覆性极佳,激烈驾驶之下仍能提供极高的支撑性,也不至于过度包覆,让驾驶人觉得太过窘迫;也许Astra GTC的车内风格营造不如Alfa来得浓烈,实际上却是非常实用,车内唯一让我们小有抱怨的是,Astra GTC的双门车体车顶较低,配上深色系的天棚用料,压迫感有点重。  

有着热血的动力,车内的陈设运动气息高涨,座椅的侧边支撑上还加上了红黄两色的装饰。

涡轮增压引擎所带来的大马力、扭力输出是Astra GTC的强项,配上手排变速箱更是如虎添翼,然而就跟所有手排车一样,準确控制档位与引擎转速搭配,是驾驶Astra GTC十分重要的一环,毕竟Astra GTC的涡轮引擎由于压缩比与增压值的搭配关係,驾驶人得维持转速以避过初期转速的涡轮迟滞现象。

还好Astra GTC配上了手排变速箱,驾驶人可以透过变速箱轻鬆控制引擎转速,如果配上了不称头的手自排或是一般自动排档,Astra GTC的评价可会大幅滑落不少。  

虽然引擎室的陈设没什幺刻意装饰,但强大的马力才是真正的重点。

在弯道中我们觉得Astra的底盘够黏够硬,侧倾的程度也最轻微,阻尼强、行程短的避震器是一大功臣,然而大尺寸的轮圈与低扁平比轮胎所带来的帮助也功不可没,弯道中的表现也受助于这些装备,整体组合而成的驾驶感受十分优异。

而且有着旧式钢砲那般硬派的怀旧气息,或许是手排变速箱的缘故,也或许是因为Opel刻意在Astra GTC车上营造出那份令人怀念的气氛。  

狭小的后窗可能是我们对Astra唯一的抱怨。

绕锥:

绕锥测试成绩:19.82秒  

我想整个过程只能用"手忙脚乱"来形容,但绝不是GTC的操控太差,而是动力输出过于暴力,特别是针对绕锥测试而言,GTC一直呈现出绑手绑脚的情况。由于纯手排的设定加上涡轮引擎,固定一档做测试很容易造成持续的推头,但二档又会让车速过慢,只好以点放油门的方式来进行测试,至少手脚能轻鬆一点。   

加、减速:

0-100km/h测试成绩:7.5秒 100-0km/h测试成绩:3.0秒、42.0公尺 

0-100km/h的实测成绩为7.5秒,对于刚做完绕锥测试的GTC而言实在出色,其200hp及26.7kgm的动力加上六速手排,基本条件硬是优于二位对手。至于煞车表现则差强人意,虽然煞停的秒数最短,但滑行的距离最长,其原因应该是轮胎早已严重磨损,才让GTC的煞停距离以42m吃了败仗。    

In My Opinion 蔡钧智 

Astra GTC真正的舞台应该是中、高速弯道上,就算遇上当红性能掀背车Golf GTI都未必会吞败仗,不过前提是驾驶者得具有不错的手排操作技术,否则将会被聪明的DSG变速箱打败。六速手排加上涡轮引擎确实是令人动心的搭配,只是狭隘的空间却造成实用性低落的结果,使得GTC成为一部好玩的Fun Car,而非各项均衡的性能用车。  

In My Opinion 杨子宏 

纯种手排变速箱让驾驶人可以精準掌握Astra的动力,但低压缩比与高增压值组成的大马力性格却不够平滑,在高速状况下可以得到良好的推力,在弯中的掌握却需要更高的油门技巧。另外,如果轮胎状况够好、煞车更强的话,Astra的加速、减速成绩应可更上一层楼。  

[NextPage]

Citroen C4 VTS
“美丽的身段”,这是我们对于所有三门C4的讚美!

虽然各车厂皆有属于自己的家族风格,但仍可看出德系偏向硬调、义系的线条奔放、日系採用柔调风格,而法系车则有着天马行空的美丽。所谓的VTS,其实就是Citroen旗下的性能车款,而新世代的C4也同样拥有这样的灵魂,至于为何没将它列入“性能掀背的级距”,原因在于时空的交替。

NA引擎让C4 VTS显得温文儒雅。

以现今眼光来审视C4 VTS,在强敌环视的状况下,以及涡轮增压的运用,其对手的马力都已经登上200hp的殿堂,让C4 VTS的180hp显得逊色。

Citroen也深知自己的不足,转而将心血花在其它,诸如外观、内装以及许多小巧思的设计上,若能在路上巧遇此车,你就能发现它的外型有多幺出色,特别是三门C4,整体的造型让人挑不出毛病,如果真要挑出个缺点,那也只能说它太过显眼,特别当C4搭配白色的车身时,你将会发现大多数的路人皆会回顾再三,将视线落在C4上。

定轴式方向盘创意及实用性兼具。

C4的内装也能让人玩上很久,特别是当你已经习惯日系车的平实时。悬浮在中控檯上的仪表板是项新奇的设计,提供的资讯也让人一目了然,大型的液晶萤幕,让Citroen能在上面大作文章。再往下看,小巧的香水盒置于出风口旁,这是其它车厂从未想到的设计,也只有浪漫的法国人才能有这种天马行空的想法。

极具特色的仪表板为内装的视觉焦点。

In My Opinion    蔡钧智
C4 VTS已跳出性能掀背车的结界中,Citroen将C4视为一部展露风情的中型掀背车,而VTS的出现,只是为了满足车迷追求动力的需求,它继承以往Xsara VTS的设计,始终不是加速最快的性能掀背车,却也能让车主获得另一种领域的满足。

[NextPage]

Renault Megane 2.0
宛如熟女般的掀背俏臀

俏臀Megane同样是出于法国人的巧手。Megane在当时推出于世时,其车尾的造型确实令众人哗然,任谁也没想过能将马车的造型做出如此的发挥,Megane是部道地的掀背车,却还拥有一截造型特殊。

而且不会让操控变得拖泥带水的小车尾,Renault设计师的思维的确了得,而法国人也以同样的心情去看待Megane,在巴黎古色古香的街景中,Megane成了复古又前卫的现代化马车。

可爱的排档座、宛如飞机推进器的手煞车形成强烈对比。

此部Megane为’07小改款式样,保留了当初的车尾造型,仅在车头、尾灯及其它外观细节做修改。改款后的车头更能与古典的车尾搭配,即使上市已有一段时间,Megane的车尾仍旧撩人。

现代、古典,多样的线条群聚于Megane车尾。

Megane在国内共有多种车型,除了这款2.0升引擎外,尚有1.6升两款,外型则分为漂亮的三门掀背及实用性高的五门车型,若是对于马力有特别需求者,还可向上选择採用2.0升涡轮增压的Megane RS225,就连炫目度十足的Megane CC也在销售名单上,几乎没遗漏任何车型的作法,足见总代理用心经营的程度。

Megane拥有一具好底盘,才能让Megane RS 225得以诞生。

虽然在比较过后,Megane的内装不似外在花俏,但仍有某些小具巧思的设计,Renault主要的设计轴心依旧落在安全性上。

看似娇美的外在其实没有那幺柔弱,Renault全车系皆通过高标準的安全撞击测试,而主力Megane更是以五颗星的成绩高分通过测试,这也让Megane成了部内外兼具的优质掀背车。

In My Opinion    蔡钧智
Renault Megane其实是部无可挑剔的掀背车,在法国政府的支持下,Renault自是马虎不得,也唯有如此,Renault的F1赛车才能让对手头痛,而市售车的品质更不会低落,在赛场上颇富盛名的BMW、M-Benz不也是如此吗?

]]>

上一篇:
下一篇: